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              2024年國際海運費將增漲25%?
              時間:???2023-12-15 11:11作者:http://www.lukabien.com/dynamic/846.html ?點擊:

              赫伯羅特首席執行官RolfHabbenJansen表明,鑒于航運業面臨的新的碳排放費用以及運營成本增加,2024年海運費將增漲25%。

              集裝箱航運“咽喉問題”

              兩個核心的集裝箱航運“咽喉”——巴拿馬運河和紅海的曼德海峽同時受到威脅。

              巴拿馬運河干旱危機正日益加劇,費用快速上漲。不斷增多船司改道蘇伊士運河,預估運輸時間平均增加約7天。另外一種可能性是,貨主可能會考慮避開這兩條運河,直接轉回美西港口。


              蘇伊士運河過境的安全問題越來越嚴峻,胡塞武裝最新聲明警告船只不能與以色列港口有往來。之前已經有一艘OOCL集裝箱船被誤傷。

              蘇伊士運河航線比通過巴拿馬運河要多花5到8天的時間。為了維護船期服務,船司(在跨太平洋航線上)必須增加30-40%的船只。屆時有可能出現運力短缺。


              2024年國際海運費會上漲25%?

              2024年國際海運費會上漲25%?


              美東岸潛在罷工風險

              國際碼頭工人協會(InternationalLongshoremensAssociation)與東岸和墨灣沿岸碼頭工人簽訂的合同將在明年9月底到期。而工會已經發出威脅要在明年10月舉行罷工。

              美東岸罷工風險、雙運河影響、東岸貨量的轉移,或將導致西岸港口擁堵和運費增漲。

              更高頻的減航空班

              現階段的一個行業共識是,整個2024年,甚至有可能到2025年,運費都將會走弱。集裝箱船司財務狀況面臨嚴重壓力,迫使愈來愈多的船司減航,進而導致船期可靠性變得更糟糕。

              依據Flexport全球海運采購主管說法:你會看到像Zim這類船司,都在推出優質(加急)服務。我認為會有越來越多的運營商跟進。有人會說:你瘋了嗎?為什么想要在這樣的市場推出昂貴的高級服務?主要原因是貨主在(船期不穩定的狀況下)尋找穩定,他們愿意因此付出應有的代價。


              現約vs長約

              Zim今年將其跨太平洋業務的70%轉為現貨市場(一般只有50%),因為他們不愿意簽署虧損的年度合同。赫伯羅特CEO表明,他的公司將拒絕簽署會導致虧損的長期合同。DHL的一位高管在演講中表明,在目前的競標季節,海運公司都在拒絕提供低過成本的長協價。

              2023年最后一個月,能夠看見船司都在努力拉升運價。

              市場下行周期使得許多業務從長協轉為現貨市場。船東更偏重于在現貨市場上試試手氣,不愿錯過市場意外變動可能帶來的利潤回升機會。


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