想要了解國際物流運輸中更多泡貨和重貨的界定，那就需要明白什么是實際重量、體積重量、以及計費重量。

一、實際重量

ActualWeight，即根據稱重（過磅）所獲得的重量，包含實際毛重（GrossWeight，簡稱G.W.）和實際凈重（NetWeight，簡稱N.W.）。最常見的就是實際毛重。

在航空貨物運輸中，實際毛重通常與計算得出的體積重量進行對比，哪個大就哪一個計算和收取運費。

二、體積重量

【體積重量】VolumetricWeight或DimensionsWeight，即根據一定的折算系數或計算公式，通過貨物體積計算得到的重量。

航空貨物運輸中，計算體積重量的折算系數一般為1:167，即一立方米約等于167千克。

比如說：一票空運貨物實際毛重為95千克，體積為1.2立方米，依照空運1:167的系數計算，此票貨物的體積重量便是1.2*167=200.4千克，大于實際毛重95千克，所以此貨物為泡貨（也叫拋貨、輕貨，英文叫法LightWeightCargo或LightCargo/Goods或LowDensityCargo或MeasurementCargo），航空公司應該按照體積重量來計費，而并非實際毛重。一定要注意，空運通常稱為泡貨，海運通常稱為輕貨，叫法不盡相同。

又比如：一票空運貨物實際毛重為560千克，體積為1.5CBM，依照空運1:167的系數計算，此票貨物的體積重量便是1.5*167=250.5千克，小于實際毛重560千克，所以此貨物為重貨（英文叫法DeadWeightCargo或HeavyCargo/Goods或HighDensityCargo），航空公司會根據實際毛重來計費，而并非體積重量。

總之，依照相應的折算系數，計算出體積重量，然后把體積重量與實際重量進行對比，哪一個比較大就按照那一個收費。

三、計費重量

【計費重量】英文叫法ChargeableWeight，簡稱C.W.，即據以計算運費或其它雜費的重量。計費重量要不就是實際毛重，要不就是體積重量，計費重量=實際重量VS體積重量，取其大者為計算運輸費用的重量。

四、計算方式

快遞和空運的計算方法：規則物品：長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷6000=體積重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。不規則物品：最長（cm）×最寬（cm）×最高（cm）÷6000=體積重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。這是國際上通行算法模型。說白了，1立方米的重量高于166.67千克的稱之為重貨，低于166.67千克的稱之為泡貨。

重貨按照實際毛重收費，泡貨依照體積重量收費。

常見注意事項：

1、CBM是CubicMeter的簡稱，意指立方米。

2、體積重量也有的依照長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷5000計算的，不常見，通常只有快遞公司使用此算法。

3、事實上，航空貨物運輸對重貨和泡貨的劃分還要復雜得多，例如根據密度的不一樣，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等說法。比例不一樣，價格不一樣。例如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所謂1:300便是1立方米等于300千克，1:400便是1立方米等于400千克，依次類推。

4、為了充分利用飛機的空間和載重量，通常會把重貨和泡貨做好合理搭配，空運配載是一個技術活——搭配得好，可以利用飛機有限的艙位資源，做得好甚至還可以大幅度增加額外利潤。重貨太多了便會浪費空間（沒裝滿艙位就超重了），泡貨過多就會浪費載重量（沒達到最大重量就裝滿了）。

海運的計算方法：

1、海運對重貨和輕貨的劃分比空運簡單很多，我國的海運拼箱業務基本上依照1立方米等于1噸的標準區分重貨和輕貨。在海運拼箱當中，重貨不多見，基本都是輕貨，并且海運拼箱是按照體積計算運費，跟空運依照重量計算運費有根本的區別，相對來說簡單很多。

2、依照船舶積載來看，凡是貨物積載因數低于船舶艙容系數的貨物，稱之為重貨(DeadWeightCargo/HeavyGoods)；凡是貨物積載因數高于船舶艙容系數的貨物，稱之為輕貨/泡貨（MeasurementCargo/LightGoods）。

3、依照計算運費角度和國際航運業務慣例，但凡貨物積載因數低于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱之為重貨；但凡貨物積載因數高于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱之為輕貨/泡貨。

4、重貨和輕貨的概念與積載、運輸、保管和計費息息相關。承運人或貨運代理公司依照相應的標準區分重貨、輕貨/泡貨。

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