天下苦秦久亦! 這一年多時間以來,中美專線快船渠道,已經被徹底地折磨得沒有了脾氣:運價成倍翻番猛漲,海運時效卻怎么也快不起來:開船等,塞港久,提柜慢.對時效特別敏感的跨境電商貨主們,面對動不動超時半個月以上的海派時效,卻只能面有慍色,又只能一聲嘆息!

　　伴隨著全球電商的蓬勃發展,中國賣家貨量的爆發式增長,中國到美國的貨量也是不斷刷新高.據海關統計，今年前5個月，我國進出口總值14.76萬億元人民幣，同比增長28.2%，比2019年同期增長21.6%。其中，出口8.04萬億元，同比增長30.1%，比2019年同期增長23.6%;進口6.72萬億元，同比增長25.9%，比2019年同期增長19.2%;貿易順差1.32萬億元，同比增加56.2%。

　　而跨境電商快船市場,經歷了從美森快船到以星快船的小步慢走階段后,即將迎來最大玩家–馬士基(maersk)

馬士基旗下的中美FBA快船業務將于2021年8月正式進入市場

　　對于新興的跨境電商物流領域，馬士基窺視由來已久!

　　雖然這次馬士基很低調，但畢竟還是全球航運一哥，要么不出手，出手必不凡：獨家自營船隊、掛靠自有碼頭、只針對高端市場定向打造!!　　這一新渠道的具體推出時間,預估是在:2021年8月份,目前已經進入備案審核階段了 !

　　和以往不同，這次馬士基不打算跟包括MSC和以星在內的任何合作伙伴合作，而是以“獨家”運營的模式，單獨運作即將到來的“快船”航線!

　　在營運方式上，馬士基將新服務和原有的北美航線做了區分，在航線設置方面，直接開通兩條高端航線專營電商快船業務.它當然也具備當前海運快船所有的特點：

　　馬士基新航線具備跨境電商“快船”所有特點：

　　1、針對利潤豐厚的高端市場

　　2、獨家經營

　　3、掛靠港口少

　　4、使用中小型集裝箱船舶，達到最短的航行時間

　　5，殺手锏：目的港掛靠自有碼頭!
 

馬士基中美專線FBA快船業務

　　馬士基這次出手，無論是面對老跨境電商快船美森，還是面對后起之秀的以星、萬海，以及APL、長榮、中遠，基本實現了“競爭對手有的，他都有:比如船小港少時效快。競爭對手沒有的，馬士基也有,比如目的港掛靠自有碼頭以及豐富的箱源和備用航線等.

　　下面簡要介紹一下馬士基快船的2條航線概況:

　　A、美西航線 TPX

　　美西航線TPX 在國內只?？可钲?strong>鹽田和寧波兩個港口

　　在洛杉磯將掛載馬士基旗下碼頭APMT Pier 400，

　　這條航線主要部署的船型為 3,500 teu 的中小型集裝箱船舶!

　　B、美東航線 TP20

　　美東航線TP20 將掛靠越南頭頓(Vung Tao)，中國寧波和上海

　　經巴拿馬運河直達美國東海岸的諾?？?Norfolk )和巴爾的摩(Baltimore )兩大港口

　　這條航線主要部署的船型為 4,500 teu 的巴拿馬型船舶。

馬士基中美專線FBA快船海運業務

　　馬士基表示，基于經濟性考慮，新的快船航線將主要服務高貨值以及能接受高運費的貨物，不服務傳統合約客戶。

　　Given the economics, the additional services will only cater for premium-rated cargo,so they won’t help contract customers

　　目前(2021年7月)，跨太平洋航線(即北美線) 40 英尺的運價已經升值 20,000 美元甚至更高， 這樣的市場促使船公司將每艘可用的船投入其中。盡管租船租金和燃料成本急劇上升，但由于運費高企，船公司可以保證新投入運力獲得極其可觀的收益，哪怕投入的只是小型集裝箱船舶。

　　馬士基表示，新的 TPX 和 TP20 航線不會導致其現有航線發生變化，至于新的快船航線確切的開航日期，將在完成相關備案后“適時公布”。預計正式進入市場的時間在:2021年的8月份.

　　保時運通全球物流，作為中美專線海運渠道的一手莊，也將新增馬士基快船渠道。屆時，公司旗下快船渠道：美森快船，以星快船，馬士基快船，形成三箭齊發的態勢。我們一直是同電商賣家朋友站在一條戰線上，致力打通一條中美之間的高效快速廉價的電商貨物快運通道。

　　中美專線快船渠道咨詢熱線：尹小姐：134330910178(微信同號)，周先生：13790247680(微信同號)，真誠期待與您合作!